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第43章 空中惊魂2

庞立德也不迟疑,他经验是有的,“解除自动驾驶,我来操纵”

贝海洋,“机长操纵,手动驾驶”

现代飞机,因为要装大量货物和人员的原因,所以飞机重心是不固定的,根据载荷变化,或者机头重些,或者机尾重些,这就需要有一个舵面来平衡这种变化。

机尾水平安定面就是负责这个的,在自动驾驶的控制下,不断根据飞行的姿态来调整,以达到完美的平衡;但如果水平安定面不能动作,就会不断的积累误差,结果就是要么飞机一直向上飞,要么转头往下扎

这种时候就不是自动驾驶能应对的,就只能人为操纵,使用非常规的手段。

这样的故障在飞行时也不是绝无仅有,在目前看来还算不上紧急,他们还有排除的时间和空间

可以通过例行检查来排除,这是两个人共同的判断。

庞立德,“安定面配平开关”

贝海洋,“正常。”

庞立德,“断电器”

贝海洋,“关闭。”

庞立德,“开启后重新设定”

贝海洋,“d9,d10,d11都正常”

这架939的机尾安定面,是尾翼前端的50呎宽表面,就好像另一片机翼一样,安定面加上尾翼末端的升降舵,可以调整机身的飞行俯仰度。

现在安定面不能动了,庞立德和贝海洋都推测是驱动安定面的电动马达出了故障。出了问题首选动力核心,这是常识。

他们可以通过调整操控安定面的两个开关,主马达启动是靠驾驶杆的开关,也就是所谓的故障开关和廊板中央的滑动行李箱手把。

庞立德,“两个装置都正常么”

贝海洋尝试重新启动,“不,两个装置都无法启动”

安定面卡住了这真是个焦心的问题,好像不致命,但你却不能忽视这种异常給飞行带来的潜在威胁

安定面卡住让机身向地面倾斜,在两万八千呎的高空,他们不得不关闭自动驾驶,用力拉驾驶杆,才能让机首向上抬起

这需要花费很大的力气,庞立德很快就坚持不住,因为他没想过操纵飞机还是个力气活,整个飞机的安全都依赖于两个人的臂力

“你来接手”

贝海洋,“我来操纵”

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