飞行员驾驶准则第一条：驾驶舱内的所有驾驶动作都在机长的控制和指导之内
第五条，危急情况下的操控处理以机长为主
第十七条，当正副驾驶员发生互相矛盾的操作时，必须无条件的服从机长的判断
飞行员驾驶准则第二修正规则：如果正副驾驶在操作上有矛盾冲突，应该以最近三年同航班同机型的更长飞行小时数的驾驶员意见为主
贝海洋搬出这一条，直接打在庞立德机长的七寸上
让老头骄傲的飞行小时数大部分都在前半生，后半生就因为教学而变的断断续续，尤其在这个航班，939这个机型上，他最近三年的飞行小时数加起来也不过才几百个小时，还大多是和贝海洋一起飞的。
贝海洋就不同，自从晋升副机长后他就固定在了这条航线，这个机型；他两千多小时的飞行经验都在这上面
所以，才敢理直气壮的提出控制飞机的要求
庞立德忍住挥拳的冲动，他不敢想象这个平时蔫了巴叽的副驾竟然有这样的挑战勇气
直直的瞪着他，最后憋出一句话，“我保留意见，但我认可第二修正规则的裁定”
贝海洋没有说感谢的话，场合不对，而且对方也未必接受，那就让事实来说话吧
“北控北控，这里是龙航4607，要求提前进入进近管制要求提前降低高度至一万八千英呎要求航道前方净空选择东海机场为迫降机场”
北控中心，“你们确定选择东海机场石庄机场更近，还有天锦机场”
贝海洋，“太近了我们安定面卡住，操纵不便，下降需要足够长的距离而且，东海机场有最长的跑道”
北控中心，“明白龙航4607，下降高度一万八千英呎，进近通道1243，前方净空”
完全放开了，贝海洋反而感觉不到什么压力，他现在肾上腺激素狂飚，这是他的飞机，他是机长，他在控制
机首在卡住的安定面作用下一直在下倾，贝海洋要做的，就是通过尾翼升降舵来平衡这种下倾，让下倾角度在正常范围之内，而不是一头扎下去
正常情况下根本不需要如此费劲，他只需要轻推操纵杆，飞机就会在他的意愿下降低高度；但现在他却在使劲的拉，和正常情况下完全相反的操作习惯，还要合理控制下降角度，这就是庞立德之所以不愿意这样迫降的原因。
因为只要一个操纵不好，飞机就会彻底失控，尤其是在降落前飞机速度会降到200哩之内时，谁也不知道低空低速下的安定面会产生什么样的影响
真是个体力活呢幸亏自己一直以来都在坚持锻炼。
庞立德开始准备下降检查表，一项一项的落实，这本来是贝海洋的活，但现在机长的位置掉了个个
“东海塔台，这里是龙航4607 ，确定异常降落，我们需要最长的跑道，前方净空”